Por Rubén Adrián Valenzuela, jornalista.
Já era hora. Até hoje, os carros ofereciam alguma proteção aos motoristas - alguns, porque a estrutura do veículo podia se deformar até quase atingir o tripulante antes que o mecanismo de proteção fosse ativado - e nenhum para os pedestres ou pedestres.
Os airbags dianteiros, laterais, de cabeça e joelhos estão transformando veículos motorizados em verdadeiras câmaras de ar de proteção, que oferecem um certo nível de segurança, dependendo das circunstâncias e do nível do acidente. Os fabricantes decidiram agora também proteger os pedestres e passageiros mais vulneráveis, como crianças e idosos.
A Volvo lançou no V40 um airbag que é implantado na frente da carroceria do carro. O dispositivo amortece significativamente o impacto no pedestre, reduzindo os ferimentos no caso de ser atingido. De passagem, o novo mecanismo reduz a possibilidade de danos ao motorista, pois impede que a deterioração da área do motor chegue ao compartimento de passageiros onde a pessoa está instalada no volante.
A marca sueca é por enquanto a única que oferece esta solução. Outros, como Citroên, Jaguar, Honda e Mercedes, optaram por introduzir capotas ativas, que sobem alguns centímetros para detectar o impacto, atuando como uma rede elástica.
A Ford, por outro lado, lançará em breve cintos traseiros infláveis no novo Mondeo, o que reduz a pressão no peito diante de um impacto. Até hoje, as correias convencionais têm sido a causa de inúmeras lesões por pressão. Os novos aparelhos servem como um escudo anti-impacto e protegem consideravelmente os menores e os deficientes ou idosos, que geralmente têm o corpo mais fraco, são mais lentos em reflexos e, em alguns casos, estruturas ósseas enfraquecidas pela falta de cálcio ou osteoporose
Segundo uma investigação, acidentes fatais ocorrem em grande parte devido à forte estrutura do capô e à borda inferior do pára-brisa.
Infelizmente, a China ocupa o primeiro lugar nesse tipo de colisão com pedestres, registrando 25%, a Europa com 14% e os Estados Unidos com 12%.
A Volvo queria o desenvolvimento de tecnologias de segurança, acompanhando seus novos protótipos em todos os segmentos.
Vale lembrar que em 2010 a marca escandinava incorporou o sistema de detecção de passageiros com freio automático. Este mecanismo é capaz de evitar uma colisão com um pedestre a uma velocidade de 35 km / h, se o motorista não responder a tempo.
O novo Mercedes S-Class, que estará no mercado no início de 2013, também incluirá um sistema semelhante.
(rubé )
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Já era hora. Até hoje, os carros ofereciam alguma proteção aos motoristas - alguns, porque a estrutura do veículo podia se deformar até quase atingir o tripulante antes que o mecanismo de proteção fosse ativado - e nenhum para os pedestres ou pedestres.
Os airbags dianteiros, laterais, de cabeça e joelhos estão transformando veículos motorizados em verdadeiras câmaras de ar de proteção, que oferecem um certo nível de segurança, dependendo das circunstâncias e do nível do acidente. Os fabricantes decidiram agora também proteger os pedestres e passageiros mais vulneráveis, como crianças e idosos.
A Volvo lançou no V40 um airbag que é implantado na frente da carroceria do carro. O dispositivo amortece significativamente o impacto no pedestre, reduzindo os ferimentos no caso de ser atingido. De passagem, o novo mecanismo reduz a possibilidade de danos ao motorista, pois impede que a deterioração da área do motor chegue ao compartimento de passageiros onde a pessoa está instalada no volante.
A marca sueca é por enquanto a única que oferece esta solução. Outros, como Citroên, Jaguar, Honda e Mercedes, optaram por introduzir capotas ativas, que sobem alguns centímetros para detectar o impacto, atuando como uma rede elástica.
A Ford, por outro lado, lançará em breve cintos traseiros infláveis no novo Mondeo, o que reduz a pressão no peito diante de um impacto. Até hoje, as correias convencionais têm sido a causa de inúmeras lesões por pressão. Os novos aparelhos servem como um escudo anti-impacto e protegem consideravelmente os menores e os deficientes ou idosos, que geralmente têm o corpo mais fraco, são mais lentos em reflexos e, em alguns casos, estruturas ósseas enfraquecidas pela falta de cálcio ou osteoporose
Segundo uma investigação, acidentes fatais ocorrem em grande parte devido à forte estrutura do capô e à borda inferior do pára-brisa.
Infelizmente, a China ocupa o primeiro lugar nesse tipo de colisão com pedestres, registrando 25%, a Europa com 14% e os Estados Unidos com 12%.
A Volvo queria o desenvolvimento de tecnologias de segurança, acompanhando seus novos protótipos em todos os segmentos.
Vale lembrar que em 2010 a marca escandinava incorporou o sistema de detecção de passageiros com freio automático. Este mecanismo é capaz de evitar uma colisão com um pedestre a uma velocidade de 35 km / h, se o motorista não responder a tempo.
O novo Mercedes S-Class, que estará no mercado no início de 2013, também incluirá um sistema semelhante.
(rubé )
